DESMONTAJE Y MONTAJE DE FRENTE COMPLETO

Continuando con las prácticas en el taller, en esta entrada os mostrare los pasos que he seguido para desmontar el frente completo de un vehículo. Cuando digo frente completo me estoy refiriendo a:

• Defensa delantera.
• Aletas laterales.
• Capó.
• Faros delanteros.
• Cubierta del radiador.

PASO1 11/04/16

En este primer paso hice una inspección visual de todas las piezas a desmontar. Una vez hecho esto decidí comenzar desmontando la defensa ya que quitando primero esta pieza, en los siguientes pasos podría quitar las aletas ya que la zona de sujeción es compartida en los lados.

Para quitar la defensa en este vehículo veo que tiene tres sujeciones, una en el frontal tipo torx (T27) y dos en los laterales de cabeza hexagonal. 

PASO2

Una vez quitada la defensa me pongo con las aletas estos llevan 6 puntos de sujeción con tornillos hexagonales, cada uno, donde uno de ellos es una especie de anclaje en forma de "U" y esta va atornillada a la base de sujeción del capó. Una vez retirados todos los tornillos la aleta se retira tirando hacia la parte frontal del vehículo.

PASO3

En este paso, al tener la parte frontal y lateral descubierta me permite ver los faros y sus puntos de sujeción. Estos van atornillados a la carrocería cada uno, con dos tornillos hexagonales (10mm), después de quitar estos tornillos quito los conectores del sistema de alumbrado (2 conectores) de ambos faros.

PASO4

Por último, para completar el desmontaje del frontal me pongo con el capó. Lleva dos puntos de anclaje a ambos lados con tornillos hexagonales 12mm (tienen una especie de brazo o bisagra que le permite el movimiento angular), estos brazos tienen dos fijaciones una está en la carrocería y otra en el capó, yo decido quitar los tornillos que van hacia el capó ya que de la otra forma tendría que quitar mas elementos mecánicos. Por otro lado también retiro la cubierta del radiador que va entre los faros, este lleva 4 tornillos tipo torx (T27), lleva inscrita algunas indicaciones sobre batería, aceite, etc. y la varilla que soporta al capó.

Una vez desmontadas todas las partes que conforman el frente completo, ver todos los elementos internos, como van montados, algunos desperfectos en la chapa, me pongo con el montaje de todos los elementos quitados. Os lo describiré de manera breve ya que no es nada complejo vamos a ello.

PASO1 11/04/16

El montaje lo comienzo colocando los faros, primero poniendo los conectores eléctricos del alumbrado y luego los tornillos dos en cada lado. Lo siguiente pongo la cubierta de la parte superior del radiador, este con los 4 tornillos tipo torx.

PASO2

Ahora me pongo con el capó, como ya os mencione va sujeto al brazo giratorio por cuatro tornillos hexagonales dos a cada lado, esto lo hago con ayuda de otro compañero.

PASO3

Al tener ya montados los faros me pongo con el montaje de la defensa, este lleva dos tornillos laterales y uno frontal. Con cuidado que los faros queden en su debida posición.

PASO4

En este último paso, cuando inicio el montaje tengo especial cuidado con las franquicias (distancia de montaje entre las distintas partes), para ello hago uso de las galgas y hago una media de 2,5. Una vez puestas las franquicias en una de las aletas me paso a ajustar todos los tornillos y así con la otra aleta.

Debo de decir que las prácticas de montaje y desmontaje son muy entretenidas a la vez que instructivas, pone a prueba el ingenio, la imaginación, en algunas ocasiones que la cosa se complica espero os guste. 

    

MONTAJE DE PUERTA

Que tal bloggers en las entradas anteriores estuve con el desmontaje de la puerta, en este caso era la puerta del lado de el conductor. Una vez he terminado con el desmontaje y de haber visto como era el funcionamiento y posición de los distintos elementos me paso a montar siguiendo una serie de pasos que os ire describiendo. En esta entrada hare la del día lunes 04/04 y jueves 07/04.

PASO 04/04/16 

Como ya os había comentado, durante el desmontaje de la puerta tuve que hacer un corte en la chapa para poder quitar el sistema elevalunas. Lo primero que hare será enderezar y expandir la chapa cortada utilizando un tas de "forma ancha" y un martillo de boca redonda y fresada.

Una vez conseguido alinear la chapa me paso al área de soldadura. Para soldar esta chapa hare uso de la soldadura MIG/MAG, y debo de tener un especial cuidado ya que el espesor de la chapa es de 1 mm. aproximadamente y el espacio entre las chapas es de mas de 1 mm. vamos a ello.

Lo primero sera contar con los implementos necesarios, fijar la pinza de masa a la puerta, encender la máquina y poner los parámetros para el tipo de chapa a soldar que en este caso será.. se os muestro en una imagen.

Debo decir que me fue un poco complicado debido a la distancia de las chapas y el espesor de las mismas, pero lo conseguí (practicaré mas ese punto). Paso siguiente con una flex y un disco de desbaste le doy un mejor acabado.

PASO2 07/04/16

Lo primero es analizar y recordar como hicimos el desmontaje para hacer un montaje con la secuencia adecuada y no tener que volver a desmontar. Una vez esto se coloca el cristal en su sitio y seguido las molduras de hermetizado o gomas.

Una vez hecho lo primero, meto el sistema elevalunas por el hueco del bastidor de la puerta, para unirlo al soporte metálico del cristal con un par de tornillos.

Después de unir ambos elementos, pero sin apretarlos demasiado para poder manipularlos, procedo a sujetar el sistema con una remachadora manual, donde va la manivela con dos remaches y la deslizadera de una guía con cuatro remaches, para ello utilizare remaches de flor de 5 mm.

Como las molduras ya estaban colocadas alrededor del marco del cristal me pongo con el espejo retrovisor que va sujeta por tres tornillos y una tapa o embellecedor por la parte interior.

Ahora por último me queda colocar todo el sistema de cierre bombín, tirante exterior, cerradura y palanca interior.

• Comienzo con la cerradura que va sujeto por tres tornillos y a la vez la palanca interior que lleva un tornillo.

• Luego inserto el bombín en su posición correcta, guiándome de las muescas que lleva e internamente va sujeto con una especie de placa de metal que se inserta en unas ranuras que lleva el bombín.
Ahora me pongo con el tirante exterior no es nada complicado, va sujeto con dos tornillos y anclada por dentro con una pieza de la cerradura.

Con todos los elementos puestos, ahora me toca colocar la puerta en su sitio que como ya os mencioné va anclada al chasis por dos bisagras en los extremos con sus respectivos pasador  y un tornillo de seguridad. Por otro lado va el tirante de puerta y el cableado eléctrico.

Una vez puesta la puerta en su sitio pruebo que el giro y cierre funciona de manera correcta y termino con esta práctica hasta la próxima amigos.

  

   

PRACTICANDO-DESMONTAJE Y MONTAJE DE PUERTA

Continuando con las prácticas de taller de carrocería, en esta ocasión voy a desmontar una puerta (con el sistema accionador manual) y todos los elementos internos, os ire detallando los pasos que seguí para esta práctica.

NOTA: los vehículos utilizados en el taller para las prácticas, en ocasiones están incompletos o falto de algunas piezas como en este caso.

La puerta a desmontar tiene los siguientes elementos:

• Espejo retrovisor exterior.
• Moldura.
• Cristal.
• Dispositivo elevalunas manual.
• Palanca interior.
• Cerradura.
• Varilla puerta.
• Junta de goma del perfil.

DÍA 17/03/16

Como primer paso hago una revisión visual de los elementos que unen la puerta a la carrocería además de otros elementos como el cableado eléctrico. Esto me servirá para hacerme una mejor idea de como esta montado y las herramientas que debo de utilizar.

• Como elementos de sujeción observe dos bisagras una en cada extremo,  cada una unidas por un pasador y aseguradas por un tornillo torx, también un tirante de puerta que hace de freno tanto al abrir como al cerrar.
• Otros elementos que observe son el cableado de eléctrico que va cubierto con una junta de goma o fuelle.

Primero me encargo de retirar el cableado eléctrico, me cercioro que no lleva ningún tipo de tornillo y que solo esta metido a presión, una vez quitado desconecto el conector interior.

Luego retiro el tornillo que asegura el tirante de puerta con una llave de vaso torx. Para retirar los tornillos que aseguran a los pasadores de las bisagras, utilizare una llave de tubo torx, una vez quitados con un destornillador plano hago palanca en las bisagras y al mismo tiempo levanto la puerta para retirar los pasadores de los orificios.

Una ves retirada la puerta de la carrocería paso a quitar elementos interiores, empiezo por el conjunto de cierre. Esta puerta cuenta con:

• Cerradura.
• Manilla exterior.
• Palanca de mando interior.
• Cables de mando.

1. La cerradura esta sujeta exteriormente por tres tornillos en estrella y uno mas pequeño que sujeta la carcasa interior de el mecanismo. Una ves quitados todos los tornillos para quitar la cerradura se debe de introducir la mano y separar dos piezas de metal que van ancladas a presión.

2. La manilla interior y exterior están sujetas de manera simple, la primera por un tornillo y un seguro plástico que sale a presión y la segunda por un tornillo que al quitar se puede extraer la manilla independientemente al sistema.

Ahora me paso con el retrovisor exterior, para ello primero quito un tornillo que sujeta la moldura interior, paso siguiente con ayuda de un destornillador plano quito la moldura haciendo palanca por los lados. Una vez retirada la moldura en el interior me encuentro con tres tornillos principales que sujetan el espejo retrovisor a la carrocería, uno que hace de apoyo de sujeción a la carcasa y otro que sujeta la palanca de regulación manual del retrovisor.

Ahora que he quitado todos los tornillos retiro el capuchón que cubre la palanca de regulación del retrovisor y haciendo palanca por el exterior retiro el espejo retrovisor.

En mi siguiente entrada continuare con el desmontaje de la puerta.

DÍA 21/03/16

Bueno como os dije continuo con el desmontaje de la puerta. Ahora me pongo con el desmontaje de el conjunto luna-elevalunas.  Es una puerta con sistema de accionamiento manual con deslizadera de una guía.

Como primer paso hago un análisis visual de los elementos que comprenden este conjunto y los elementos de sujeción que llevan.

• El conjunto donde va la manivela lleva 2 remaches.
• La deslizadera de una guía que lleva 4 remaches dos en la parte inferior y otros dos en la parte superior.
• Y dos tornillos que unen el cristal al mecanismo elevador.

Para quitar los remaches utilizo un taladro con una broca de 4 mm. de diámetro, taladrando hasta cierto punto las cabezas de los remaches y luego con la ayuda de un cortafríos pequeño y un martillo los termino de quitar.

Una vez quitados los remaches me pongo con el cristal y el conjunto elevador, que como os mencioné van unidos por dos tornillos donde uno lo puedo quitar pero el otro tiene la cabeza pasada. Como el espacio para trabajar en esta zona es muy reducido lo siguiente que hice fue:

• Hacer un pequeño corte a la chapa con una rotaflex que me deje maniobrar para llevar dicha unión a un hueco del bastidor de la puerta, así podría reparar la cabeza del tornillo haciendo una nueva hendidura con la flex para que se adapte a un destornillador plano.
• Al haber quitado los remaches y un tornillo me permitió bajar un par de centímetros todo el sistema, de esta manera para poder seguir bajando tuve que retirar las molduras de hermetizado o gomas con la ayuda de un destornillador plano.
• En el paso siguiente al tener mas juego pude retirar la guía hacia un lado y bajar el tornillo averiado hasta el punto deseado, de esta manera pude separar cristal que sale por la parte de arriba y el mecanismo elevalunas que sale por el hueco del bastidor de la puerta. 

En la siguiente imagen se puede ver el conjunto en el punto en el que pude hacerle la nueva cabeza utilizando la rotaflex.

 

Con este último paso acabé la parte del desmontaje de la puerta, en las próximas horas de taller continuaremos con la parte del montaje. Hasta mi siguiente entrada bloggers.

foto de la puerta totalmente desmontada.

   

PRACTICANDO-SOLDADURA MIG/MAG (Ángulo interior)

Hola amigos, continuando con las prácticas de soldadura MIG/MAG, ahora voy a realizar la soldadura en ángulo interior.

Como en la práctica anterior para esta voy a utilizar pletinas de 0.8 o 1 mm. de espesor y 40 x 200 mm. haber que tal me va, que complicaciones me encuentro y como las soluciono.

DÍA 10/03/16

Uno de los primeros pasos es preparar todos los implementos para soldar como careta, guantes, delantal, colocar la pinza de masa.

Para uno de mis primeros intentos e iniciar la soldadura comienzo regulando la máquina con un amperaje de 2 y velocidad de hilo de 3, luego hago unos puntos en cada extremo y para hacer el cordon posiciono con un ángulo de unos 45º aproximadamente, os muestro el resultado.

 Con esta regulación hice un par de pruebas y me di cuenta que la velocidad a la que tenía que ir era alta ya que el calor generado me perforaba el material y me generaba grumos.

En el siguiente intento regulé la máquina a un amperaje de 1 y velocidad de hilo de 2 y note un mejor avance de la soldadura ya que el cordon me salía mas uniforme y no se me perforaba el material, os muestro.

En los próximos días os mostrare mas fotos de mi progreso y de otros prácticas. Hasta luego.

PRACTICANDO - SOLDADURA MIG/MAG (Tope)

Hola amigos toca hacer una serie de prácticas con la soldadura MIG/MAG, os dejo una página y un video donde nos hablan en que consiste y como trabaja este tipo de soldadura read.
Os comento un poco, es un proceso de soldadura por arco bajo un gas protector con un electrodo consumible (hilo de hierro recubierto de cobre ) video. En esta ocasión empezaré con la soldadura a tope.

DÍA 07/03/16
Para esta práctica voy a trabajar con pletinas de acero de 0.8 o 1 mm. que cortare con las medidas de 40 x 200 mm.

Como siempre para unir dos piezas por soldadura se comienza haciendo unos puntos de fijación o anclaje (por las deformaciones del metal debido al calor generado y para trabajar de manera mas cómoda), en este caso hare dos uno a cada extremo.

Bueno después de esto hice una serie de prácticas con diferentes regulaciones tanto del amperaje como de la velocidad de el hilo en la siguiente foto les muestro uno de mis primeros resultados para el que use amperaje (1) y velocidad del hilo (2) pero, seguiré practicando haber si mejoro la técnica.

Cuando hice esta primera soldadura en una chapa tan fina intente hacerlo de continuo pero me creaban agujeros entonces decidí hacerlo por puntos independientes uno detrás de otro. En mis siguientes prácticas probare aumentar la velocidad de avance de mi mano para evitar fundir el material. 

 En mis siguientes entradas continuare con las otros formas de soldadura MIG/MAG como: en ángulo interior, punto tapón, punto calado.

MATERIALES SINTÉTICOS

En esta ocasión trataremos los materiales sintéticos que en nuestros tiempos son abundantes, los manipulamos en nuestro día a día y los podemos encontrar tanto en nuestros hogares, como en grandes industrias. Comenzaremos por conocer:

• ¿Qué es un material sintético?
• ¿Qué es sintetizar?
• Los materiales sintéticos industrialmente.
• Hitos de la historia que marcaron los materiales sintéticos.
• Las materias primas de donde se obtienen.  

¿QUÉ ES UN MATERIAL SINTÉTICO?

Un material sintético es aquel producto de la "síntesis química", que consiste en el proceso de obtención de compuestos químicos partiendo de sustancias mas simples y al decir simples me refiero a materias naturales o materias primas que pueden ser de origen:

• VEGETAL.
• ANIMAL.
• MINERAL.
• LÍQUIDO O GASEOSO.
• FÓSIL.  

¿QUÉ ES SINTETIZAR MATERILAES?

Es un proceso por el que se logran obtener compuestos químicos para la elaboración de productos por ejemplo plásticos, a partir de sustancias mas simples. Con los años y avances en la ciencia se ha querido conseguir una producción mas barata y abundante de productos.

Os dejo un video demostrativo con este proceso. Vídeo

¿A QUÉ NOS REFERIMOS CUANDO HABLAMOS INDUSTRIALMENTE DE MATERIALES SINTÉTICOS?

Industrialmente nos referimos al gran desarrollo que ha tenido los procesos para sintetizar las materias primas y fabricar a gran escala todo tipo de accesorios, tanto para el hogar, trabajos, fábricas. Este desarrollo, en la actualidad lleva un orden y una determinada clasificación que se agrupa según características.

• FÍSICOS Y MECÁNICOS.
• Elastómeros.
• Plásticos.
• QUÍMICOS.
• Termoplásticos.
• Termoestables.

ELASTÓMEROS

Son materiales macromoleculares, que al estar sometidos bajo un amplio margen de temperatura, pueden sufrir, sin rotura deformaciones considerables bajo la acción de fuerzas relativamente pequeñas y posteriormente recuperar su longitud primitiva. Sus macromoléculas no pueden volver a ser moldeadas, forman una red de malla abierta y los plásticos que se obtienen son elásticos como la goma. Esto es debido a que forman largas cadenas y de estructura lineal, al estirar el material las moléculas se alinean y al disminuir la tensión vuelven a recuperar su forma original.

Clasificación de los materiales elastómeros:

• Caucho natural. Es un producto pegajoso y quebradizo en frío pero blando y deformable en caliente. Se utiliza para la fabricación de productos elásticos en general.
• Caucho Sintético. Partiendo de neopreno, polibutadienos, acronitrinlos, etc. se obtienen por copolimerización objetos elásticos, juntas y membranas que tienen un típico olor picante.

Las propiedades de los materiales elastómeros dependen del caucho base, los componentes de la mezcla y el grado de vulcanización y presentan las siguientes características.

    - Elevada resistencia mecánica.

    - Resistencia a la fatiga y abrasión.

    - Alta resistencia a los ataques de agentes químicos y atmosféricos.

    - Facilidad de moldeo.

En los vehículos este material, además de los neumáticos también son utilizados en cantoneras, revestimientos, interiores, asientos, etc.

A continuación os dejo un esquema que nos explica muy bien este polímero y su uso en la industria. Verán muchas de la cosas que manipulamos a diario.

PLÁSTICOS

Es un termino aplicado muchas veces incorrectamente cuando quieren referirse a todos los polímeros. Los plásticos son aquellos polímeros que, carecen de un punto fijo de evaporación y poseen durante u intervalo de temperatura propiedades de elasticidad y flexibilidad  ante un esfuerzo suficientemente intenso, permiten moldearlas y adaptarlas a diferentes formas y aplicaciones.

TERMOPLÁSTICOS

Los productos termoplásticos están formados por macromoléculas lineales o ramificadas, no entrelazadas la mayoría de ellos son polímeros de alto peso molecular que a temperaturas relativamente altas, se vuelve deformable y flexible, se derrite cuando se calienta y se endurece en un estado de transición vítrea cuando se enfría los suficiente o dicho de otra manera, después de calentarse y moldearse puede recalentarse y formar otros objetos.

Sus propiedades físicas cambian gradualmente si se funden y se moldean varias veces(llamado historial térmico), por lo general se ven debilitadas las propiedades al debilitar los enlaces. Muchos de los termoplásticos utilizados son el resultado de la suma de varios polímeros, como por ejemplo el vinilo que es una mezcla de polietileno y polipropileno.

Clasificación de los materiales termoplásticos:

• CELULÓSICOS. Son materiales inflamables, obtenidos a partir de la celulosa de las plantas, mediante el proceso de esterificación, con ácidos y sosa.
• POLIETILENOS Y DERIVADOS. Aquí podemos encontrar.
• Los obtenidos a partir del etileno.
• Los obtenidos a partir del acetileno.
• Los obtenidos a partir de la acetona.

En los vehículos, los termoplásticos pueden ser usados en: calandras y rejillas, interior del motor, estructuras de salpicadero, tapacubos, spoilers y cantoneras, carenados de motos, retrovisores, revestimientos interiores, paragolpes, baterías, etc.

Una forma de identificación de estos polímeros es por sus siglas o abreviaturas por ejemplo tenemos:

• >PP< - Polipropileno.
• >PE< - Polietileno.
• >PS< - Poliestireno.
• >PC< - Policarbonato.
• >PVC< - Policloruro de vinilo.
• >PB< - Polibutileno.
• >ABS< - Acrilonitilo butadieno estireno.
• >XENOY< - Policarbonato de butileno.
• >PET< - Politereflatato de etileno.

Otros métodos de identificación de algunos termoplásticos, es según el grado en que le afecte la acetona, por ejemplo >XENOY< la acetona le afecta ligeramente, o >ABS< la acetona le afecta en mayor grado / o por Pirolisis que consiste en comparar con unas tablas según las características de la combustión de cada polímero. 

TERMOESTABLES

Estos polímeros presentan una estructura de tipo reticular, con entrelazamientos transversales de cadenas producido por el calor o por una combinación de calor y presión durante la reacción de polimerización. Por lo general pos polímeros termoestables se obtienen en forma de dos resinas líquidas. Una contiene los agentes de curado(endurecedores y plastificantes), la otra materiales de relleno y/o reforzantes que pueden ser orgánicos o inorgánicos.

Los polímeros termoestables no pueden ser recalentados y refundidos como los termoplásticos, es una desventaja, por ello su manipulación genera muchos fragmentos que durante el proceso no se puede reciclar y usar. 

En general la ventaja de los plásticos termoestables para aplicaciones a nivel industrial son:

• Alta estabilidad térmica.
• Alta rigidez.
• Alta estabilidad dimensional.
• Resistencia a la termo fluencia y deformación bajo carga.
• Peso ligero.
• Altas propiedades de aislamiento eléctrico y térmico.

HITOS HISTÓRICOS QUE MARCAN LA VIDA DE LOS MATERIALES SINTÉTICOS.

Mucho antes que los elementos sintéticos se conocieran como tal, aún más se conociera la existencia de plantas para la extracción de caucho(Hevea brasiliensis, ficus, diente de león). Los indígenas del centro y sur de américa ya utilizaban el caucho o "cautchouc" para hacer instrumentos como vasijas, láminas a prueba de agua, algo parecido a zapatos de protecciones para los pies, sujeciones de instrumentos y para una especie de pelota que usaban en algún tipo de juego, sin conocimientos del vulcanizado desarrollaron métodos orgánicos para tratar el caucho mezclándolo con savias y jugos de plantas. Después de la llegada de los europeos y el descubrimiento de este producto pasaron muchos años y acontecimientos que marcaron parte de la historia.

En el año 1832, experimentando con el caucho se descubrió que reticulandose con sulfuro, se vulcanizaba obteniéndose caucho sintético, que contaba con unas propiedades elásticas excepcionales.

En 1838, el científico francés Victor Renault logró obtener policloruro de vinilo en laboratorio a partir de acetileno, cloruro de hidrógeno de etileno y cloro.

En 1869, se inició la producción técnica de celuloide por parte de los hermanos Hyatt, un material que fundía a temperatura muy bajas y se convertía en una masa plástica y viscosa capaza de adoptar las formas mas variadas. Ellos patentaron la primera máquina de inyección del mundo, en 1904 se inició la producción de galatina, continuó un 1905 la producción de resinas fenólicas o baquelitas.

Otra etapa importante en la historia de los materiales sintéticos es el año 1930, se produjo la producción en masa de materiales sintéticos al reconocerse las múltiples propiedades de aplicación.

En 1955, se comenzó la producción de polietileno (polímero mas simple) a gran escala y, en 1957, la de polipropileno. En 1970, la producción mundial de materiales sintéticos se cifró en unos 30 millones de toneladas, llegando a triplicarse en 1980.

MATERIAS PRIMAS PARA LA PRODUCCIÓN DE MATERILES SINTÉTICOS

Como hemos visto en el punto anterior, la necesidad y el ingenio humano en un principio las personas ya trabajaban con un producto "base extraído de la naturaleza" para producir diferentes artículos, que luego utilizaron las poblaciones mas desarrolladas y las evolucionaron.

Entonces comenzando por el concepto de materia prima, diremos:

• Que es la materia extraída de la naturaleza, que se transforma para elaborar una variedad amplia de materiales.

 Las materias primas para la producción de materiales sintéticos según su origen pueden ser diversos:

• Materias de origen animal como las pieles, lana, cuero, seda, leche, carne, etc.
• Materias de origen vegetal como el lino, algodón, madera, fique, celulosa, cereales, etc.
• Materias de origen mineral, el hierro, oro, cobre, silicio.
• Materias de origen fósil tenemos el gas natural, petróleo, etc.

La obtención por ejemplo de polímeros, de algunas de estas materias primas tiene un proceso de obtención que se clasifican en:

• POLIMERIZACIÓN. Es un proceso que mediante un catalizador se unen varias moléculas individuales y homogéneas de un compuesto, denominado monómero, para formar una cadena de multiples eslabones y obtener moléculas gigantes llamadas macromoléculas.
• POLICONDENSACIÓN. Por este método se obtienen poliésteres y resinas fenólicas. En este proceso dos moléculas diferentes reaccionan entre sí, dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se forman macromoléculas.
• POLIADICIÓN. A través de este método se pueden obtener productos con mejores propiedades físicas y mecánicas cuando se polimerizan simultáneamente dos o mas monómeros. Por ejemplo, si polimerizamos conjuntamente butadieno y estireno, se obtiene una variedad de caucho sintético. 

Bueno amigos hasta aquí llega esta entrada de los materiales sintéticos amigos, espero que os haya gustado y os sirva hasta luego y saludos.